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[媒體報道]車用動力電池系統(tǒng)熱失控應對方案-隔熱材料應用解析[ 2017-08-19 08:36 ]
目前影響新能源汽車大規(guī)模推廣應用的因素包括電池系統(tǒng)成本、續(xù)航里程以及電池系統(tǒng)安全性等。隨著新能源汽車技術的發(fā)展，安全性日益得到重視，動力鋰離子電池在過充電、針刺、碰撞情況下易引起連鎖放熱反應造成熱失控，造成冒煙、失火甚至爆炸等。同時動力電池的性能，包括能量密度、使用壽命受溫度變化影響，所以熱管理的重要性進一步體現(xiàn)出來。
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[媒體報道]導熱材料在圓柱_方形_軟包動力電池應用案例解析及選材推薦[ 2017-08-12 09:43 ]
目前，主流汽車動力鋰電池封裝形式主要有三種，即圓柱、方形和軟包，它們各有優(yōu)缺點.從最近幾年的市場發(fā)展趨勢來看，軟包電池的占比越來越高，并且已成為了目前家轎汽車市場的領軍者，但是方形、圓柱動力電池市場也憑借這其自身的優(yōu)點牢牢占領著自身領域的市場。今天跨越小編就帶大家了解一下到熱界面材料在這三者中的具體使用原理及特點。
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[媒體報道]電動汽車動力電池熱管理系統(tǒng)設計目標及流程[ 2017-07-29 08:22 ]
動力電池熱管理是影響電動汽車電池效能的重要因素，對它的研究有助于電池效能的提高，進而提升電動汽車的整體質(zhì)量。動力電池熱管理系統(tǒng)分為冷卻系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)和保溫系統(tǒng)，本文在對電池熱管理系統(tǒng)分析的基礎上，論述了動力電池熱管理系統(tǒng)設計的總體流程。
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[媒體報道]寶馬I3動力電池系統(tǒng)及散熱方案全解析[ 2017-07-22 09:06 ]
I3從嚴格意義而言是寶馬汽車在電動車領域中真正意義的第一款量產(chǎn)純電動汽車。I3純電動汽車在很多領域的技術上可以說是寶馬汽車在電動汽車領域開發(fā)做了充實的積累和嘗試，并且使用了眾多獨特的電動汽車技術，比如電動汽車的整車的輕量化技術、電池系統(tǒng)的模塊化技術、電池系統(tǒng)熱管理技術等。
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[媒體報道]新能源電動汽車電池超輕氣凝膠[ 2017-07-17 15:49 ]
氣凝膠是一種固體物質(zhì)形態(tài)，世界上密度最小的固體之一。它可以承受相當于自身質(zhì)量幾千倍的壓力，此外它的導熱性和折射率也很低，絕緣能力比最好的玻璃纖維還要強39倍。
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[媒體報道]新能源電動汽車電池模組熱管理系統(tǒng)結構及作用解析[ 2017-07-01 08:22 ]
電動汽車電池管理系統(tǒng)（Battery Management System， 簡稱：BMS）的主要任務是保證電池組工作在安全區(qū)間內(nèi)，提供車輛控制所需的必需信息，在出現(xiàn)異常時及時響應處理，并根據(jù)環(huán)境溫度、電池狀態(tài)及車輛需求等決定電池的充放電功率等。
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[媒體報道]電動汽車電池模組專用隔熱泡棉[ 2017-06-27 15:50 ]
由于隔熱泡棉具有質(zhì)輕、軟、抗沖擊、隔熱、無毒等優(yōu)良特性，對于物體具有保護和抗沖擊作用；因而在國內(nèi)市場得到很快發(fā)展，成為我國發(fā)展很快的一種新能源汽車動力電池模組阻燃隔熱防震的新型材料。
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[媒體報道]電動汽車散熱需求分析及電池散熱CFD解決方案詳解[ 2017-06-24 08:52 ]
電池怕水又怕熱，這是大家都知道的，動力電池是電動汽車的心臟，要耐得了高溫、防得了水、受得住凍。而一旦電動汽車出了事，最先想到的就是“心臟”出了問題，那在這樣的高溫天氣下，動力電池能靜下“心”嗎？
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[媒體報道]電動車電池使用過程中降溫散熱方法技巧[ 2017-06-22 14:49 ]
不同溫度下電池的放電效率不同，18℃~45℃下磷酸鐵鋰電池的效率能在80%以上，溫度越高，效率越低，浪費的效率形成更多的產(chǎn)熱，導致惡性循環(huán)——越低的功率，越高的溫度電動車電池在充電和使用過程中都會產(chǎn)生大量的熱，如果不及時疏散，就會出現(xiàn)溫度過高、頻發(fā)電動車過熱燙人甚至自燃的情況。今天跨越小編給大家的電動車降溫支支幾個新招。
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[媒體報道]新能源動力電池熱失控問題需解決三大重點難題及解決方案建議[ 2017-06-16 14:13 ]
電池制造雜質(zhì)、金屬顆粒、充放電膨脹的收縮、析鋰等都有可能造成動力電池模組內(nèi)短路。這種內(nèi)短路是緩慢發(fā)生的，時間非常長，而且不知道它什么時候會出現(xiàn)熱失控。若進行試驗，無法重復驗證。目前全世界專家還沒有找到能夠重復由雜質(zhì)引起的內(nèi)短路的過程，基本都處于研究測試階段。
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[媒體報道]電動車電池包水冷板溫度管理系統(tǒng)及奇瑞A16EV水冷板散熱解決方案圖解[ 2017-06-10 08:43 ]
傳統(tǒng)的風冷已經(jīng)無法滿足現(xiàn)今新能源汽車的散熱的需求，特別是動力電池包的散熱，因其他具有密封性的特點，設計指標要求電動汽車能在整年365天各種天氣條件下都能夠有穩(wěn)定地運行，汽車電池組直接影響汽車的加速度和續(xù)航距離，所以它的穩(wěn)定性是整車的關鍵技術中的一環(huán)，而保證電池組穩(wěn)定發(fā)揮的關鍵技術在于其溫控技術。而如今動力汽車的電池散熱一般會采用水冷散熱系統(tǒng)散熱，出色的水冷板技術及相關的管路連接技術保證其處于合適的溫度下運行。
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[媒體報道]電動汽車的電池散熱技術全球專利技術詳細分析報告[ 2017-05-27 10:25 ]
在純電動汽車的設計中，為了防止溫度升高導致純電動汽車電池性能下降，必須對電池進行散熱管理，好散熱系統(tǒng)不僅能有效改善整車的環(huán)境適應性，而且可以大幅延長電池的使用壽命。
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[導熱材料行業(yè)動態(tài)]使用風冷、液冷還是直冷 純電動汽車電池模組溫控技術全解析[ 2017-04-22 09:38 ]
對于傳統(tǒng)汽油車而言，溫控系統(tǒng)主要包含空調(diào)系統(tǒng)和發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，兩個系統(tǒng)相對獨立。但對于純電動汽車而言，溫控系統(tǒng)要求更為嚴格復雜一般會設計有：空調(diào)制冷系統(tǒng)、采暖系統(tǒng)、電機冷卻系統(tǒng)和電池溫度控制系統(tǒng)。其中電池溫度控制系統(tǒng)更是重中之重。
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[導熱材料行業(yè)動態(tài)]新能源汽車動力電池組導熱硅膠片選型要求[ 2017-04-15 09:55 ]
關于導熱硅膠片在新能源汽車電池模組上的應用技術事項。那么，新能源汽車電池為何要用導熱硅膠片?在新能源汽車電池上又是如何的工作原理呢？在眾多產(chǎn)品類型面前我們又該如何選擇適合新能源電池組的導熱硅膠片呢？今天跨越電子小編為您一一解析！
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[媒體報道]全面起底中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀[ 2017-04-08 15:49 ]
中國政府已經(jīng)明確了新能源汽車是汽車大國走向強國的必由之路。必由之路的瓶頸是動力電池技術能不能突破？如果能突破，中國發(fā)展新能源汽車一定會進入世界發(fā)展列車的頭等艙。
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[媒體報道]汽車動力電池系統(tǒng)熱失控引發(fā)的安全性問題剖析[ 2017-04-01 13:44 ]
電動汽車是新能源行業(yè)中發(fā)展最為迅速的新興產(chǎn)業(yè)。然而以熱失控為特征的鋰離子電池系統(tǒng)的安全性事故時有發(fā)生，困擾著電動汽車的發(fā)展。本文跨越小編將探討動力電池的安全性問題，為大家剖析動力電池因熱失控所造成安全性事故的常見形式及成因。
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[媒體報道]主流電動汽車電池模組結構分析及導熱材料應用案例[ 2017-02-18 11:28 ]
汽車電池模塊使用導熱界面材料主要用于填補兩種材料接合或接觸時產(chǎn)生的空隙，減少傳熱熱阻，提高散熱性能（加熱性能）。因其具有良好的耐磨、電氣絕緣、高壓縮量和良好的耐腐蝕性等優(yōu)秀性能，同時可以解決產(chǎn)品的減震、絕緣、防刺穿、彌補裝配公差等相關應用問題。
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[媒體報道]新能源汽車動力電池導熱材料主流三種方案應用[ 2017-01-19 16:47 ]
汽車動力電池導熱材料的選材方案，必須要考慮動力電池的封裝結構，一般可以分為方包及圓柱狀的電池，不同電池模組封裝結構，都會對汽車動力電池導熱材料的選材方案起到一定的約束作用。但是總體來講，汽車動力電池導熱材料的基本選材方案，都可以歸結為以下三種。
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[媒體報道]新能源動力電池最詳產(chǎn)業(yè)鏈全景圖（附供應商）[ 2016-12-03 08:30 ]
今天跨越小編就綜合動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈信息，整合制作了新能源動力電池行業(yè)綜述報告，為廣大新能源汽車從業(yè)者提供便利。
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[媒體報道]動力電池市場分析 2017年或面臨加速洗牌[ 2016-10-22 11:25 ]
極具潛力的市場讓動力電池行業(yè)的上下游為之瘋狂。二級市場概念股被資本熱炒，各路資本競相涌入、企業(yè)紛紛加速投產(chǎn)，看上去一片繁榮的景象視乎迎來了行業(yè)發(fā)展的春天的背后，動力電池真的是產(chǎn)能不足嗎？而在動力電池更是成為了鋰電池產(chǎn)業(yè)增長的主導力量?；蛟S從下面的案例與數(shù)據(jù)分析中我們可以窺視目前動力電池發(fā)展以及企業(yè)的真實現(xiàn)狀。
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